全球首款量产3D打印汽车合肥助力!

在你的想象中,未来,汽车会是什么样的?是拥有更酷炫的外观、更精良的做工,还是拥有更智能的交互设计、更舒适的行车体验?在想象之外,其实,3D打印汽车已经悄然来到我们的身边。

8月9日,在合肥市新站高新区长百科技园内,一辆造型灵动、车身小巧的电动汽车XEV-YOYO停在合肥悠遥科技有限公司的展厅中。公司副总经理徐静介绍,这就是全球第一款车身内外饰件使用3D打印技术量产的电动汽车。

在合肥悠遥的3D打印车间内,数十台3D打印机器正在按程序各司其职地工作着。合肥悠遥科技有限公司增材制造总监武嘉伟透露,当前,开发一款全新的汽车基本要2-4年,往往需要站在当下去预测大家未来会喜欢什么样的车,这个预测成本很高,而3D打印技术可大大缩短这个开发周期。

将3D打印技术应用于汽车生产,难在哪里?武嘉伟坦言,从设备成型到合成材料,再到后续处理加工,汽车生产是一个闭环,很难从一个普通的3D打印公司实现,必须具备主机厂背景,能联动主机厂的资源。而在3D打印汽车生产上,拥有完整的全流程加工体系、主机厂的背景经验,便是合肥悠遥独一无二的优势。

“从前期工程设计、定向增材设计到最后的工艺优化、零部件全流程加工体系,我们在行业内是领先的,算法、软件方面也建立了核心壁垒,自己还开始做材料改性,这就相当于把3D打印的上下游产业链全都结合起来,在产业中形成了我们独特的竞争优势。”武嘉伟表示。

让不少前来咨询的客户惊讶的是,一台全新定制款XEV-YOYO从零部件设计到产出,只需两周时间。比普通汽车的生产周期要短很多。并且,应用了3D打印技术后,还可在不产生额外成本的情况下,满足不同客户的个性化定制,增强用户黏性。

“客户想设计成什么样、什么时间想更换这个设计,都可以。”武嘉伟介绍,目前,XEV-YOYO已经能在门板、前脸及尾翼部分实现3D打印的个性化定制设计和批量生产,已经自主研发出YOYO 3D打印电动汽车整车平台,包含底盘系统、车身电子系统、悬架系统等整车车身架构及内外饰设计。

生产中,其使用的是玻璃纤维增强型高分子复合材料,不仅能满足汽车行业现阶段对原材料的强度、韧度等的标准,还具备可回收利用的环保功能,实现可持续的绿色生产模式。

从4月开始整车量产,现在,悠遥的主要市场在欧洲。XEV-YOYO售价在14000欧元左右,每个月在欧洲都有几乎1000台的销量,和去年同期相比已经翻倍。2022年1-7月,共生产销售2969辆车,销售收入1.34亿元。

值得一提的是,XEV-YOYO还拥有独特的换电技术。武嘉伟解释,所谓换电,就是通过专人借助专用工具操作,将位于车尾的后置电池取出更换。这个过程仅仅需要3-5分钟,就可以为小车“充满电”。每次换电前,可以提前预约位置和时间,也可自己到指定地点去更换,单次付费即可。

除了换电,XEV-YOYO同样支持传统充电方式,家用电压就可以充电,充满电大概需要3-4小时,最长续航可达150公里。目前,XEV-YOYO的定位是城市出行用车,主打在城市内部、100公里以内、基本一天来回的市区通勤车辆,最高时速在80km。

自在欧洲市场发售以来,悠遥收到了来自各个国家和区域经销商网点的积极反馈,截至目前,未来五年达成意向的订单已超过10万辆。武嘉伟透露,明年,悠遥科技也有计划打开国内市场,推出新开发的高速车型,“回到国内,外饰、内饰、座椅等方面都会相应调整,使其更适合国人的审美和驾驶习惯。”

2020年11月,XEV与合肥新站高新技术产业开发区管委会达成投资合作协议,由合肥新站高新技术产业开发区管委会下属单位与XEV共同出资设立了合肥悠遥有限公司,落地建成了首个汽车增材制造生产线。

之所以选择合肥,武嘉伟坦言,合肥紧贴“芯屏汽合”四大产业链,有供应链优势、产业链优势、研发人才的优势。作为一个新能源汽车的科创公司,他们看到了合肥产业发展的巨大动能,希望可以和合肥产业链的发展一起成长。

“而且,合肥这两年新能源汽车发展非常强劲,除去合肥引进的蔚来和比亚迪两大车企在新能源方面的强势表现外,本土的江淮汽车也都在朝电动化方向发力。”武嘉伟表示,合肥不仅形成了产业集群,也形成了品牌集群,“我们也希望能把XEV放在这个品牌集群里。”

“另一方面,合肥市在资金、政策等方面都尽可能地为企业着想。”武嘉伟感慨,小到厂房装修补贴,大到投资公司促成立,合肥在悠遥发展的各方面都给予了非常大的支持和帮助。在合肥这片投资的沃土上,悠遥的发展也驶上了快车道。(作者: 任海怡 见习记者 汪涛/文 实习生 毛鸿儒/摄)